海南航空成立专项工作组，加入寰宇一家的可能性有多大？
国泰航空或成拦路虎。
推进入盟
当外界还在猜测刚刚退出天合联盟不久的南方航空是否会加入寰宇一家时，被誉为“第四大航空联盟”的海南航空也以悄然启动了“入盟计划”。
第一财经讯，近日海航航空集团有限公司管理层，针对海南航空入盟事宜成立了专项工作组，意在加速推进海南航空加入合适的航空联盟。
根据海南航空官网数据显示，海航及旗下子公司共运营国内外航线近1800条，其中国内航线1500余条；涉及海南、华北、东北、西北、中南、西南、华东和新疆等内陆所有省、区和直辖市；国际和地区航线234条，航线覆盖亚洲、欧洲、北美洲和大洋洲，涉及境外58个城市以及台北、台中和澳门3个地区城市。
2018年10月9日，海南航空引进首架空客A350-900飞机，而这也就意味着海航的超豪华机队再添新成员，运力也将进一步提升。目前，海南航空机队包括“波音787-9”、“空客350”、“空客330”等主流机型。
2018年7月17日，全球权威航空评估机构SKYTRAX揭晓2018世界航空大奖，海南航空在全球335家航企的激烈角逐中脱颖而出，第八次蝉联SKYTRAX“五星航空公司”荣誉，并拿下“世界最佳商务舱舒适用品”、“中国最佳航空公司”和“中国最佳航司员工”三项大奖。
此外，在2017年基础上，海南航空再度入围SKYTRAX“全球航空公司TOP10”，并上升至第八位，成为中国内地首个入围并蝉联该项荣誉的航司。
那么这样来看，无论从企业实力、航线分布、机队规模以及公司荣誉来看，海南航空都符合加入任何航空联盟的标准。
花落谁家
目前，世界航空客运量排名前40位的航空公司中，已有35家已成为航空联盟成员，而成员航空公司占据了全球80%的客运市场份额。
那么，在一系列的运作之下，海南航空最终将会加入哪一航空联盟则成为了行业关注的焦点所在，要知道无论海南航空无论加入哪家联盟都将带来行业的变革。
首先，在三大航空联盟中，海南航空加入星空联盟的可能性最小，星空联盟大陆地区的航司成员为中国国航及深圳航空，而国航深耕多年的市场份额绝不愿意与海南航空分享。
除此之外，联盟内航司在亚洲地区布局广泛，其中不乏全日空等实力强劲公司，海航航空的航线布局难以拉拢欧美航司的放心。
天合联盟方面，天合联盟目前是中国航司（东方航空、上海航空、厦门航空）数量最多的航空联盟，即便是在南航退出的情况下。除此之外，在亚洲地区还有中华航空、大韩航空、印尼鹰航等航司。
而这也表明，多家航司在亚洲地区钩织的航线网络已经对亚洲市场进行了全面覆盖。显然，海南航空加入该联盟的意义并不大。
再看寰宇一家，寰宇一家一度被行业评价为“小型精品航司联盟”，而这样的定位与海南航空的定位也是相符合的。
与此同时，目前在寰宇一家中尚无中国大陆航司，因此加入寰宇一家也成为了最大呼声。
但海南航空若想想加入寰宇一家，那么就必须要面对国泰航空这一难题。
众所周知，海南航空旗下的香港航空与国泰航空基地同为香港，也就是最直接的竞争对手。
假设海南航空一旦加入寰宇一家，香港航空必定因此受益，或将触动国泰航空的奶酪，这对于国泰航空来说是无法接受的。
得与失
那么，海南航空为何选择在当下这个时间节点推进入盟事宜，在加入航空联盟后可以获得怎样的助力？一系列的疑问如潮水般向海航涌来。
事实上，海南航空想要加入航司联盟的目的简单明显。
众所周知，海南航空总部位于海南省海口市，第二基地为首都北京国际机场，而从当下市场份额来看，海南航空在在京沪、京广等热门航线毫无竞争力，而这也直接导致了其很难与其他航司形成联动，加入航司联盟就是为了改善这一现状。
在加入航司联盟后，海南航空可以通过，代码共享、常旅客计划共享手段，进一步弥补航线网络，从而提升客座率、运输量，同时在一定程度上使运营成本下降。
此前，对此，民航专家林智杰在接受采访中指出：“当前去联盟化和联盟化交错，大公司都想单干，比如东航的跨联盟联营，南航退盟，但开辟洲际航线的新兴公司还在联盟化，希望通过联盟合作，加强洲际航线运营能力，少交些学费。”
就在3天前，民航局正式印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》，对北京两大机场定位、航班时刻资源配置做出相应规划。
方案显示，在大兴国际机场投入运营后，中国国航、海南航空及大新华航空等航司将继续留守首都国际机场。
东方航空、南方航空携手转场大兴国际机场，东方航空旗下子公司中联航也将由南苑机场转场大兴国际机场。
而这样的最终方案，也为海航航空加入航司联盟增添了砝码，海南航空将与国航分享东、南留下的时刻资源以及航站楼资源。
那么，海南航空选择当下的时间节点推进入盟事宜也就不难理解，而最终海南航空将会加入哪一航空联盟，《旅界》也将保持关注。
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